Полнење на електрично возило

Состојбата на полнење на електрични возила во Северна Америка е премногу слична на војните за полнење на паметни телефони - но фокусирана на многу поскап хардвер.Како USB-C, приклучокот за комбиниран систем за полнење (CCS, тип 1) е широко прифатен од речиси секој производител и мрежа за полнење, додека, како Apple и Lightning, Tesla користи сопствен приклучок, но со поширока достапност низ својата мрежа Supercharger.

Но, бидејќи Apple е принуден да се оддалечи од Lightning, Tesla е на друг пат каде што го отвора конекторот, го преименува во северноамерикански стандард за полнење (NACS) и го турка да стане USB-C на електрични возила во регионот.И тоа може едноставно да функционира: Ford и GM се наредени како првите два производители на автомобили што го усвоија пристаништето NACS, кое исто така сега е признаено од организацијата за автомобилски стандарди SAE International.

Синџирот на индустријата за станици за полнење електрични возила опфаќа разновиден опсег на засегнати страни.

Европа го реши ова со принудување на сите компании да користат CCS2 (вклучувајќи го и Тесла), додека сопствениците на ЕВ во САД, со години, се занимаваа со фрагментирани мрежи за полнење кои бараат различни сметки, апликации и/или картички за пристап.И во зависност од тоа дали возите Tesla Model Y, Kia EV6 или дури и Nissan Leaf со болниот CHAdeMO конектор, подобро е да се надевате дека станицата на која застанувате го има кабелот што ви треба - и е во функција.

16A 32A 20ft SAE J1772 & IEC 62196-2 кутија за полнење