Полнењето со EV доаѓа со предизвици.

Полнењето на улица доаѓа со многу предизвици.Како прво, овие типови на полначи се генерално бавни, а потребни се некаде помеѓу три и осум часа за целосно „дополнување“ на EV.Тие исто така се предмет на прекрасната случајност што го сочинува градскиот живот - ако премногу камиони, мотоцикли или седани се паркирани на блокот, EV нема да може да се усогласи со достапниот полнач.Потоа, тука е проблемот со ICE-ing: Така го нарекуваат возачите на ЕВ кога автомобил со обичен стар мотор со внатрешно согорување ќе го зафати местото за полнење.„Паркирањето на улица е дефинитивно предизвик“, вели Ен Смарт, потпретседател за јавна политика во ChargePoint, компанија која произведува и инсталира полначи за електрични возила.„Откривме дека паркинзите создаваат подобро искуство за полнење.Нејзината компанија, заедно со други со седиште во САД, како Гринлотс и Електрифај Америка, склучиле договори со урбани и трговски центри за изградба на полначи надвор од продавниците.

Сепак, најзгодно е луѓето да полнат дома.Но, изнајмувачите и сопствениците на станови имаат мала гаранција дека нивното следно место ќе има полнач, што им отежнува да го повлечат чкрапалото на EV.Така, многу градови и држави работат на тоа како да ги убедат програмерите и менаџерите на станови да се вклучат во непознатиот и скап процес на нивно инсталирање.Лос Анџелес нуди попусти за менаџерите кои ставаат станици за полнење во парцелите на нивните станови, и ги ажурира своите градежни кодови за да бара полначи во новата градба.„Лос Анџелес е град на изнајмувачи повеќе од било што друго, така што мораме да бидеме навистина свесни за таа потенцијална тензија и решенијата што треба да ги понудиме“, вели Лорен Фабер О'Конор, главен офицер за одржливост во градот.

Друга опција е да се пренаменат бензинските пумпи за да обезбедат електрична енергија.Овие простори би обезбедиле побрз тип на полнач за возачите на кои им треба побрзо засилување.(Тие, исто така, имаат тенденција да бидат поскапи за инсталирање и користење.) „Предизвикот сега е, дали можете да имате доволно од овие големи станици за полнење кои издаваат електрична енергија со висока стапка?прашува Мајкл Кинтнер-Мајер, истражувачки инженер и системски аналитичар во Националната лабораторија на северозападниот дел на Пацификот, кој ја проучува електричната мрежа.

Revel, компанија која управува со флоти на електрични мопеди и возила за возење со градба, тргнува по малку поинаква стратегија за полнење.Во Бруклин, компанијата изгради „супер центар“ - во основа празен паркинг со 25 брзи полначи.(Други компании презедоа слични проекти во европските и кинеските градови.) Огромниот број на полначи треба да гарантира дека возачите ќе можат да полнат кога сакаат, вели Пол Сухеј, главен оперативен директор на Revel.Пронаоѓањето нови простори за овие центри во област со ограничен простор како Њујорк Сити секогаш ќе биде предизвик, но Сухеј вели дека Ревел планира да остане флексибилен, земајќи ги предвид паркинг гаражите и местата во близина на големите трговски центри.„Првото и најважно ограничување е мрежата“, вели тој.„Тоа навистина води сè што правиме“.

НАВИСТИНА, дилемата ЗА ПОЛНЕЊЕ оди многу подалеку од приклучокот.Треба да ја земете предвид и електричната мрежа.Комуналните претпријатија одржуваат рамнотежа на понудата и побарувачката со производство на приближно онолку електрична енергија колку што се користи.Со фосилните горива тоа е доволно лесно: ако побарувачката се зголеми, електраните можат да согоруваат повеќе гориво.Но, обновливите извори на енергија ги комплицираат работите бидејќи нивните извори се наизменично - не секогаш дува ветерот и не секогаш сјае сонцето.Уште полошо, максималната побарувачка е обично во раните вечерни часови кога луѓето се враќаат дома и ги вклучуваат апаратите и ги приклучуваат електричните возила, токму кога сонцето заоѓа.

ЕВ може да помогне да се стабилизира побарувачката.Со подобра дистрибуција на инфраструктурата за полнење, некои сопственици сепак ќе ги полнат своите автомобили дома преку ноќ, но некои може да ги полнат на работа, на паркинг покриен со соларни панели.Други ќе се приклучат во самопослуга или она што порано беше бензинска пумпа.Ова порамномерно ќе ја распредели временската побарувачка, особено со нејзино притискање во дневните часови кога има повеќе соларна енергија во мрежата.

И за возврат, електричните возила можат да станат батерии на барање за да може да се вклучи мрежата.Да речеме дека 100 автомобили седат на паркинг на компанијата преку ноќ, целосно наполнети.Побарувачката се зголемува неколку милји низ градот - но е темно, па сончевата енергија не е достапна.Наместо тоа, струјата може да тече од приклучените ЕВ до таму каде што е потребно.

Поединечни наполнети автомобили може дури и да влезат за да ја поддржат мрежата во итен случај, како што е прекинот на електричната енергија што следеше по замрзнувањето на Тексас минатата зима.„Тие би можеле да станат заедно како виртуелна електрана“, вели Патриша Идалго-Гонзалес, директор на Лабораторијата за обновливи извори на енергија и напредна математика во УЗ Сан Диего.„Тие всушност би можеле да ја обезбедат оваа резервна копија што ја имаме во текот на сите часови од денот, подготвени да се вклучат секогаш кога на мрежата ѝ е потребен таков тип на поддршка“.

Ако мрежните оператори можат да ги искористат електричните возила во мирување, нема да мора да трошат толку многу пари на батерии за складирање на итна енергија.„Можевме да видиме до 30 проценти заштеди во вкупните трошоци за работа на електричната мрежа“, вели Хидалго-Гонзалес.„Значи, тоа е доста драматично.Тоа би не спасило од потребата да инсталираме огромни количини на складиште, ако можеме да го искористиме складирањето што го имаме во електричните возила“.

Се разбира, она што може да биде најдобро од сè за мрежата - и за жителите на градот - е целосната помала побарувачка за електрична енергија.Подобрата инфраструктура за полнење ќе поттикне подобар квалитет на воздухот;на крајот на краиштата, електричните возила не исфрлаат јаглерод и честички.Но, да се стави секој жител во сопствен автомобил не е исто така одлично.Тоа го влошува сообраќајниот метеж, е опасно за пешаците и ја намалува побарувачката за јавен превоз.

Но, можеби не мора да поседувате EV за да уживате во него.Kintner-Meyer, на пример, предвидува компании за возење со град кои вклучуваат електрични возила, кои би можеле да бидат паркирани на централни урбани места, каде што се полнат преку соларни панели додека не бидат подигнат од возачот или автономно распоредени.(Всушност, Uber и Lyft ветија дека ќе преминат на електрична енергија до крајот на деценијата - а некои влади бараат од нив да го сторат тоа.) Друга опција: да ги наелектризираат автобусите и возовите и да ги убедат урбаните целосно да ги напуштат приватните автомобили.„Јавниот превоз е другата страна на паричката“, вели Фабер О'Конор, службеник во Лос Анџелес.Градската транзитна агенција претвори една линија во целосно електрични автобуси и планира да управува со возила со нулта емисија до 2030 година. Наведете ги урбаните да се качат во (електричниот) автобус и тие воопшто нема да мора да се грижат за полнење .