Каде урбанистите ќе ги полнат своите ЕВ?

Сопствениците на куќи со гаражи можат лесно да ги полнат своите електрични автомобили, но не и жителите на станови.Еве што ќе биде потребно за да добиете приклучоци насекаде во градовите.

ЗНАЧИ ДОБИВТЕ убава куќа со гаража каде што можете да го полните вашето електрично возило - живеете во иднината.Вие сте исто така - извинете! - далеку од оригиналот: 90 отсто од сопствениците на електромобили во САД имаат свои гаражи.Но тешко на урбаните.Полначите вградени на паркинзите за станови се малку и некаде.И како паркирањето во град да не е доволно кошмарно, конкуренцијата за улични места погодни за приклучокот ги остава ЕВ-а заглавени од електричната енергија што им дава живот.Дали би можеле да ги пробиете горните далноводи и да внесете кабел во вашата Тесла?Секако, ако ја претпочитате вашата биологија дополнително крцкава.Но, доаѓа подобар начин, бидејќи паметните луѓе работат да донесат моќ на жедните урбани ЕВ.

Тоа е добра вест, бидејќи трансформирањето на возилата на градовите со замаглени во електрични ќе биде важен дел од секој план за спречување на понатамошни климатски промени.Но, тешко е да се убедат урбаните жители да бараат ЕВ.Дури и оние кои ги надминале грижите за опсегот на батериите, ќе откријат дека нема многу места за полнење.Некој ќе мора да го поправи тоа, вели Дејв Мулани, кој ја проучува електрификацијата како главен на тимот за мобилност без јаглерод во Институтот Роки Планина, истражувачка организација фокусирана на одржливост.„Она што е прилично јасно во моментов е дека доаѓаат електрични возила и тие брзо ќе го заситат пазарот на богати луѓе со гаражи“, вели тој.„Тие треба да се прошират подалеку од тоа“.

Значи, целта е јасна: изградете повеќе полначи.Но, на густи места, вечното прашање е, каде?И како да се гарантира дека тие не само што ќе бидат достапни, туку и доволно евтини за некој да ги користи?

„Не сум сигурен дека постои стратегија која одговара на сите“, рече Поли Тротенберг, заменик-секретар за транспорт на САД, за време на разговор со медиумите во четвртокот.Таа би знаела: Тротенберг до неодамна беше шеф на Одделот за транспорт во Њујорк, каде што го надгледуваше нејзиниот фер дел од експериментите за полнење ЕВ.Барем пари се на пат да им помогнат на градовите да го откријат тоа.Нацрт-законот за федералната инфраструктура содржеше 7,5 милијарди долари за поддршка на уште стотици илјади јавни станици за полнење.Државите, вклучително и Калифорнија - која вети дека ќе престане да продава нови автомобили на гас до 2035 година - исто така имаат програми посветени на изградба на повеќе полначи.

Без оглед на стратегијата, сепак, разрешувањето на проблемот е од витално значење доколку градовите - и федералните федерални резерви - сакаат да се држат до поголемите цели за подобрување на еднаквоста, пристапноста и расната правда, кои многу политичари ги нарекоа како приоритети.На крајот на краиштата, луѓето со ниски приходи не можат да се префрлат од традиционалните автомобили на електричните додека не добијат изобилен пристап до пристапна инфраструктура за полнење.Капиталистичкото искушение би било да им се дозволи на приватните компании да се борат за да видат кој може да стави повеќе полначи на повеќе места.Но, тоа ризикува да создаде пустини за полнење, начинот на кој САД веќе имаат пустини со храна, сиромашни населби каде синџирите за намирници не се мачат да отворат продавница.Јавните училишта во САД имаат слична структурна нееднаквост: Колку е поголема даночната основа, толку подобро е локалното образование.И бидејќи сè уште зародишот бизнис за полнење е всушност прилично мрачен во моментов, владата најверојатно ќе треба да продолжи да ги насочува ресурсите или субвенциите кон заедниците со ниски приходи за да се увери дека тие ќе бидат вклучени откако ќе процвета економијата на ЕВ.

Наплаќањето на јавно добро финансирано од даночните обврзници, а не друго корпоративно зграпчување на готовина, може да помогне да се поттикне усвојувањето на ЕВ во урбаните населби со ниски приходи - тие дури може да се напојуваат со соларни низи во сопственост на заедницата.Извлекувањето на автомобилите на гас од патот ќе го подобри локалниот квалитет на воздухот, што е многу полошо за сиромашните и луѓето со боја.И инсталирањето полначи во заедници со недоволно ресурси ќе биде особено важно бидејќи купувачите во овие области можеби имаат поголема веројатност да поседуваат користени електрични возила со стари батерии кои не го добиваат оптималниот опсег, па затоа ќе им треба поконзистентно полнење.

Но, добивањето откуп од жителите во тие места ќе биде критично, бидејќи заедниците на обоените бои се навикнаа на „неутрално или бенигно занемарување, а понекогаш дури и директно малигни одлуки за [транспортните] политики“, вели Андреа Марпилеро-Коломина, консултант за чист транспорт во GreenLatinos, непрофитна организација.За заедниците кои не се запознаени со електричните возила, кои можеби зависат од бензински пумпи или конвенционални автомеханичарски работилници, ненадејната појава на полначи може да изгледа како предвесник на гентрификација, вели таа - физички знак дека тие се заменуваат.

Некои урбани области веќе експериментираат со нови стратегии за полнење, секоја со свои добри и лоши страни.Големите градови како Лос Анџелес и Њујорк Сити, и помалите како Шарлот, Северна Каролина и Портланд, Орегон, извлекоа светли идеи од Европа и инсталираат полначи до местата покрај улиците, понекогаш дури и на улични светилки.Тие често се поевтини за ставање, бидејќи просторот или столбот најверојатно се во сопственост на локална компанија или град, а потребните жици веќе се таму.Тие, исто така, можат да бидат полесни за возачите за пристап отколку дури и полнач на бензинска пумпа: само паркирајте, приклучете и тргнете се.